老车，无论我的王子还是当年满大街跑的桑塔纳，都有一个问题，拔钥匙以后大灯不能自动断电。如果你忘记关灯，明早电瓶会给你一个惊喜。不知道是当时什么法规限制，还是有什么特殊目的，那个年代这是一个通用的设计，大部分车都是这样的，所以这不是BUG，而是故意为之，现在的车已经不存在这个问题了。虽说问题不大，但是脑子不能保证100%不出错，早晚都会有那么一次忘关，那么如何解决这个问题？
其实理论上很简单，我们车现在是拔钥匙以后可以开小灯可以开大灯，那么把这两个供电改成钥匙打开才有电就可以了，也就是说把这两套系统的常电改为ACC供电即可。先在网上找了奥拓的全车电路图，发现这车的大灯竟然都是正极常电负极控制的！现在的车绝大多数都是正极控制，因为负极控制的结构，因为有常电存在，很有可能因为线路老化或者搭铁漏电，也因此更容易烧保险，想不通为什么厂家用这种设计。既然如此，在大灯的常电端加一个ACC控制的继电器，只有ACC接通时继电器才接通，大灯才有电，就OK了。至于小灯就比较简单了，因为电流小不用加继电器，直接把正极从BAT改到ACC就行了。
总结完理论去看实车，拆下保险盒和方向盘线束接头，按照图纸上写的线色找线，找到以后用万用表或者汽车试电笔确认一下对不对，因为图纸色色标不一定准。不过万幸这几根线色标还都对。
这个红/黄线就是小灯系统的供电线，包括仪表灯、牌照灯、左右式宽灯等所有小灯，这个好改，所以先改这个。
往上找，发现这条线直接从红线接出来的，红线是BAT常电。
把这条线剪开，一会接到ACC上去。因为不够长，所以我接了一段。
在保险盒后面找到一条红/白的粗线，这条就是ACC，把刚才的线接到这上。同时又接出来一条线，用于一会接继电器的控制。这里应该红红白，因为是ACC，但是我没有，就用的紫色。自己加的电线颜色最好和原车的任何线束能区分开，以免混淆，因为在汽车电路系统种，无论在任何位置，一般同一颜色线肯定是同一条。
然后根据保险丝标识，找到通向左右大灯的两条线。按照图纸对应颜色也可以，一条蓝/白一条蓝/黑。保险丝对应的另一端就是电源输入，我们就是要在这里加上继电器控制，让电源输入不是常通的。
把保险片拆出来就是这样，红色是BAT，所以大灯是通过保险接的BAT常电。
这里忘记拍照片了，其实改法很简单，把保险片从中间剪开，然后带线的那边也就是BAT接条线，接到继电器的被控输入端，把不带线这边接条线，接到继电器的被控输出端。然后把刚才的紫色线也就是ACC接到继电器的控制输入，再从继电器控制输出接一条线到GND即可。原理就是打开钥匙门，ACC通电，继电器吸合，大灯有电，就这么简单。
负极我单独压了个铜鼻子接在接地螺丝上，因为我要单独加个保险和，这条线除了接继电器还有别的用。
这就是我单独装的一个保险盒，把BAT和ACC都接进来了，现在只用了一路用于行车记录仪，其他留着备用。
至此改造结束，但是……
还没结束，因为次实小灯系统完美了，但是大灯系统发现了个怪异的问题。拔钥匙以后，打开车灯，虽然大灯没电不亮，但是仪表盘的远光灯会亮！莫名其妙啊！
重新梳理电路结构和控制逻辑，按照线色追钟线路，同时结合万用表测量，终于画出了个电路图，发现还是因为原车是负极控制留的这个坑。
这是该车的大灯及远近光切换系统的电路图，可以看到和之前说的图纸上的结构并不完全一样，因为网上下载那个图纸版本估计太老了，这个是以其为参考，同时分析车上电路画出来的，看着简单，实际摸索了2个多小时，根本就是个黑盒电路！
看这个图纸问题就明晰了。之前想法是在A地方加了一个继电器，钥匙打开以后继电器接通大灯有电，拔了钥匙继电器断开。但是因为B处+12V是常电，大灯II档继电器会接通。同时远光指示灯也是常电，该情况下电流通过远光指示灯-远光灯丝-近光灯丝-远近光切换开关-继电器，接通负极，所以指示灯就亮了，出现了上面的诡异BUG。同时看电路图可以发现之前改法麻烦而且不合理，这种改法虽然拔钥匙大灯不供电了，但是而且因为B处+12V常电，继电器依然能通过大灯开关控制，打开情况下继电器依然耗电，虽然电流不大但是早晚有耗完的时候。
思考之后，有了新的更合理也更方便的解决办法。小灯还是按照之前的方法改，然后之前大灯的修改(也就是A处)还原，只要修改B处的常电为ACC电即可。
但是这样还有个问题，正常BAT是红线，而B处的常电却是白/黑线，理论上不同颜色就不是同一条电路，难道这条线不是从BAT而是从其他地方接过来的？那这里如果剪断会不会有其他影响？为了知道这个问题，我们只能继续找线，看看到底接到了哪里。
首先看到的就是方向盘线束上有条独立的线是白/黑，但是测试后发现是喇叭线，该车喇叭也是负极控制的，常电接到喇叭再接回来到方向盘，方向盘一按，接地了就响了。
未完待续……
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