之前换三通水管的时候，因为没有经验，热车加了凉防冻液，同时也确实是零件本身不行了，循环时候机舱吱吱响，仔细听来自左部，因为听着像胶皮摩擦那种声音，所以怀疑是水泵水封不行了。之前总缺防冻液，因为看见三通附近有水渍，本来是打算先换三通看看，然后再考虑水泵，这回不用再观察了，必须得换了。 尼玛，莫非定律！之前在修车店（因为懒自己不想动手）换过三条皮带，当时水泵也是买了的，但是小工说看了水泵没事就没换，这次还得折腾一遍。而且是个大工程，人家修理工还用了2个小时。其实过程到不复杂，主要是这车设计是9几年的，后来又升级加了一些…
挂档费劲，尤其是倒档，甚至有时还扫齿，怀疑齿轮油不好了，因为原车主可能这10年3W公里一直都没换过。 过程很简单，一桶油，一个破盆，用完就扔了，一个内六角扳手。这车也是挺奇葩，放油螺栓是内六角的，一般都是方形的，好像是大飞的尺寸。 油买的80W-90，后来发现买稠了，换油时机油粘的不爱流，当时0度左右，用小漏斗接个管子往里加，赶上管子也细点，折腾了半个小时加了1L，后来用热水把油烫了一下，好了点。下次考虑要不要买稀点，因为稀点阻力小省油，当然这个号也是符合手册要求的。 前后两个放油螺栓，看见了吧，前面在齿轮箱下面，…
我的奥拓收来4个月了，一直以来收油再加速总会顿挫两下，因为看过网友说过类似问题，所以一直以为和他一样是前差速器轴承间隙造成的，但是也一直有疑问，按说这3W公里的奥拓机械件不应该有啥问题啊。 后来查老奥拓资料，发现奥拓这种微车前悬挂结构比较简单，虽然是常见的麦弗逊悬挂，但大多数麦弗逊下摆臂都是A型摆臂，也就是有两个点与车身连接，同时起到横向和纵向的定位。而奥拓这个小车车，0.8吨的车重可能铃木觉得不用那么麻烦，所以下摆臂是I型的，也就是与车身只有一个连接点，这种结构只能承受横向力，纵向活动范围很大。这样肯定不行，压个…
在20世纪八十年代，私家车对大多数中国家庭还是个新词汇，即便是万元户买辆外号“大头鞋”的菲亚特126P，也能引起街坊四邻长期围观。 ▲作为早期私家车的代表车型，“大头鞋”波兰菲亚特126给太多人留下了深刻印象。它其实正是经典车菲亚特Nuova 500的直系后代，两者连轴距都完全一致
